作者：周珊珊

　　买了机票，选座如许的附加办事，一般是谁先到谁先得，花费者鲜有贰言。

　　但一段时光以来，部分航空公司开端对这一根本办事引入加价机制，选择靠窗、靠过道或经济舱前排等座位都要额外付出费用。如许的“加价办事”是否合理，激发评论辩论。

　　不久前，中国花费者协会回应称，“加价选座”不仅增长了花费者的经济包袱，也伤害了花费者合法权益，不该成为“行业惯例”。

　　飞机座位本来就按不合区域分成了优等舱、公事舱、经济舱，已经有一重加价机制。再进一步细分，免费可选座位变得寥寥无几，和未成年后代、白叟、同伙一路出行可能也选不到相邻座位，这等于变相降低了根本办事的质量。并且，在搭客购买机票之后增长付费选项，伤害了花费者的知情权和选择权，违背了公生平意营业的原则。

　　当前，付费办事、加价机制正在被越来越多的花费者接收，在很多范畴已成长为成熟可行的贸易模式。为何同样是收费或加价，有些能获得花费者承认，有些就不可？

　　供给花费者须要的价值，贸易模式才能成立。如常识付费范畴，从推课程、做音频到出版、搞视频直播等，情势越来越多样，用户体验越来越好，市场天然持续增长。有机构估计，2025年其市场范围将超2800亿元。反不雅一些平台，有很多出色内容，购买会员后还要额外付费才能不雅看，被花费者吐槽是“套娃式”收费。付费办事，无故加上各类不合理限制，或是售后打扣头，或是强行扩大年夜免责范围，怎能让花费者买账？这种行动，只会伤害企业口碑。

　　可见，跨出从免费模式向“付费者得”这一步，必须供给足够的价值增量，在保障花费者权益方面向上兼容，而不克不及以削减根本权益为价值，换取自身的便利或短期的好处。毕竟，只有花费者认为“值得”，生意才能做长久。

　　还要看到，包含平易近航在内的出行办事，具有很强的公共属性，其收费机制的调剂，要把公共好处作为重要考量，必须基于透明、公平的规矩和机制。

　　不久前，中办、国办宣布关于加快扶植同一开放的交通运输市场的看法，明白请求“完美铁路、公路、港口、平易近航等范畴价格形成机制，建立健全同一、公开、透明的价格体系”。几十上百元的收费，或许占比不大年夜，但弗成等闲视之。若何选择，可以看出对花费者是什么立场、把公生平意营业摆在何种地位。尊敬花费者，以办事质量换成长增量，才是正道。

　　付费选座，看上去是和额外行李托运、升舱等类似的“加价办事”，其实不然。后者是在保障根本办事基本上，供给一些附加或进级办事；前者是有加价而无办事，只不过经营者应用自身的优势地位，将本来免费的根本办事项成了创收的增长点。

　　眼下正值春运，搭客出行需求大年夜、密度高，这是晋升交通运输行业经济效益的黄金时代，也是考验其社会效益的重要时刻。善于算大年夜账、综合账、长远账，出力优化产品构造、晋升办事质量，方能博得花费者承认、推动市场健康成长。（周珊珊）

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