中欧班列通晓欧洲25个国度227个城市，连接11个亚洲国度跨越100个城市，发送货色超1100万标箱、货值超4200亿美元——

跨越山海，“钢铁驼队”为世界经济增动力

　　本报欧洲中间分社 依 琳摄

　　本地时光12月3日上午9点10分，从中国重庆开出的第十万列中欧班列X8083次，穿越广袤的欧亚大年夜陆，顺利抵达德国杜伊斯堡。来自中国的电子设备、汽车零部件、家用电器等，将从杜伊斯堡这一重要的内陆运输枢纽分拨至欧洲各地。

　　历经10余年成长，中欧班列路网越织越密，迄今已通晓欧洲25个国度227个城市，连接11个亚洲国度跨越100个城市，发送货色超1100万标箱、货值超4200亿美元。“钢铁驼队”跨越山海、奔流不息，是高质量共建“一带一路”的活泼实践，不仅开创了亚欧国际运输新格局，也为世界经济成长增加源源赓续的动力。

　　量质齐升，线路多元——

　　“中欧班列已迎来黄金时代”

　　“我至今仍清楚记得2011年首趟中欧班列抵达杜伊斯堡的情况。”杜伊斯堡港口集团首席履行官马库斯·班恩表示，2014年3月中欧班列驶入成长“快车道”。10年多来，杜伊斯堡港口集团同中国伙伴的合作卓有成效，两边合作超出了传统物流范畴，拓展到港口扶植、仓储办事等范畴。

　　得益于中欧班列，杜伊斯堡这座工业城市获得新生，已成为重要的铁路、公路、水路枢纽和欧洲重要的货运中间之一，吸引了跨越100家物流和贸易企业入驻。场站的扩建与繁华带动就业增长，仅物风行业就创培养业岗亭超2万个。

　　位于杜伊斯堡的德国跨欧亚公司，从中欧班列的高质量成长中受益匪浅。公司首席履行官马塞尔·施泰因介绍，与2023年比拟，本年班列运行频次晋升，货运量赓续增长。“跟着中欧班列覆盖更多的欧洲城市和客户，班列运输效力和稳定性持续优化，客户对公司的信赖度有效晋升，公司营业有了较大年夜增长”。施泰因说。

　　共商共建，互利共赢——

　　“对浩瀚企业而言是巨大年夜成长机会”

　　在德国杜伊斯堡站，集装箱正面起重机正在功课。

　　多瑙斯特雷达小镇位于斯洛伐克邻接奥地利和匈牙利的边疆地区，德国汉堡港口与物流股份集团子公司梅特朗部属的一个多式联运场站就坐落于此。即使在夜色中，仍能看到起重机在这座全天候营运货场往来穿梭，龙门吊的射灯不时闪烁。

　　“2020年，梅特朗经由中欧班列的运输量为3万标箱，2023年这一数字涨到4万。我信赖将来货运量会持续增长。”梅特朗公司中欧班列营业总监马丁·库贝克告诉本报记者，为适应欧亚物流营业增长须要，公司正在匈牙利新建两个货运场站，“中欧班列的成长潜力巨大年夜，对此我充斥信念。”

　　如今，中欧班列产品供给日益优化，办事才能赓续提质进级。在中国国度铁路集团有限公司的推动下，全程时刻表中欧班列每周开行17列，包含西安、成都、重庆、义乌、武汉、广州至杜伊斯堡、波兰罗兹、波兰华沙等线路。因为运输时效有了稳定预期，中欧班列在国际货运市场上的竞争力明显加强，吸引了大年夜量高附加值货源。

　　对于中欧班列的“快”，波兰全球物流代理公司营业总监皮特·斯米吉耶拉同记者分享了一个小故事。“有一次，一位客户的集装箱仅用10天就经由过程中欧班列从中国运抵波兰，接到通知后他跟我说，运输速度太快了，他的货色通关表格还没来得及预备呢。”几年前，该公司感触感染到中欧班列的运输优势，成立专门的铁路运输部分。几年来，公司营业飞速成长让斯米吉耶拉很是感慨，“中欧班列是欧亚大年夜陆运输筹划的一个极优选择，对浩瀚企业而言是巨大年夜成长机会。如今越来越多客户前来咨询和购大班事，让我们应接不暇”。

　　从里海到地中海，从多瑙河到莱茵河，越来越多的承运商、物流办事供给商和运输平台企业抓住中欧班列高质量成长机会，积极投身跨亚欧物流运输收集扶植，将中欧班列的过境站扶植、支线铺画等与自身成长相结合，经由过程共商共建实现办事提质增效，同时浩瀚新的物流、工业、商贸中间、家当园区也随之而生，为本地平易近众供给大年夜量就业机会。

　　在各方合营尽力下，中欧班列沿线国度互联互通程度大年夜幅晋升，通道多元化成长稳步推动，班列办事收集根本覆盖亚欧全境。“中欧班列已迎来黄金时代”，德国孔斯托弗经济信息网前不久以此为标题报道中欧班列。文章表示，2024年是铁路运输的丰产年。因为海运费用赓续上涨，国际铁路货运特别是中欧班列正在获得更多市场份额。以连接中国—中亚—欧洲的跨里海国际运输走廊为例，本年上半年该线路的货运量同比增长了65％。

　　幸福之路，繁华之路——

　　“在带动沿线国度经济成长方面发挥了重要感化”

　　中国驻杜塞尔多夫代总领事昌海涛表示，中欧班列为亚欧贸易往来供给实惠高效的全天候物流解决筹划，将物美价廉的中国商品带入欧洲千家万户，并吸引大年夜量电子商务企业落户杜伊斯堡等城市，有力带动了沿线城市家当转型与经济社会成长。

　　中欧班列办事高质量共建“一带一路”，推动相干国度和地区更好融入开放型世界经济，晋升亚欧大年夜陆互联互通程度，日益成为惠及各国人平易近的“幸福之路”、造福世界的“繁华之路”。

　　“2023年，奈尔特集团承运的来自中国等亚洲国度的集装箱数量增长了20％，年营业收入增长8％，达14亿欧元。”塞尔维亚奈尔特集团多式联运营业总监伊万·米利切维奇告诉记者，奈尔特集团近年来积极投身中欧班列运营，致力于物流业立异和数字化转型。

　　米利切维奇认为，跨里海国际运输走廊的扶植，将进一步巩固塞尔维亚作为连接亚洲和欧洲的重要纽带地位。为适应当运输走廊营业的赓续增长，奈尔特集团投资1亿欧元用于扩大年夜产能、优化物流，并对其位于贝尔格莱德西部的多巴诺夫齐物流中间实施主动化改革。“奈尔特集团将抓住中欧班列高质量成长机会，为东南欧地区客户供给完全的端到端供给链解决筹划，支撑高质量共建‘一带一路’在巴尔干地区赓续成长。”米利切维奇说。

　　中欧班列为欧洲临盆商和贸易商进入中国市场开辟了新通道，越来越多沿线国度商品搭乘中欧班列进入中国市场。“我们运营的最长线路是从中国义乌到西班牙马德里的‘义新欧’线路，行驶距离超1.3万公里。”总部位于瑞士的国际运输企业英铁瑞公司欧亚区履行董事约尔根·胡施卡对本报记者表示，英铁瑞在中国北京、上海均设有干事处，和武汉、义乌、重庆等中欧班列始发城市保持密切合作，“与中国合作伙伴联袂成长，我对将来营业增长很有信念”。

　　中欧班列的多式联运模式还晋升了供给链的弹性，促进了区域家当链的协同成长。德国宝马集团经由过程中欧班列运输关键零部件到中国沈阳工厂，并将成品汽车经由过程班列返运至欧洲市场，实现了家当链的高效闭环。保时捷、奥迪等欧洲有名车企，也经由过程中欧班列将欧洲产的成品车和零部件运到中国，促进了跨国供给链的高效协作。“中欧班列在带动沿线国度经济成长方面发挥了重要感化。”奥地利中国与东南亚研究所所长哈内斯·费尔纳表示，在全球物流和供给链稳定遭受挑衅的当下，中欧班列发挥了“稳定器”感化，将来成长前景广阔。

　　（本报柏林电 刘仲华）

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