田国锐在张唐铁路测量现场。受访者供图

　　近年来，田国锐“逝世磕”毫米级精度测量，带领团队霸占了拉林铁路巴玉地道、中老铁路万和地道、大年夜瑞铁路老尖山地道等国度重点工程中的测量控制难题。

　　“测量贯穿工程扶植全阶段，为施工供给关键数据，决定工程扶植的地位与偏向。”谈到测量工作的重要性，中铁十二局集团第二工程有限公司测量大年夜队队长田国锐告诉科技日报记者，“地道测量比如工程的‘眼睛’，1毫米的误差就可能意味着数米的偏离，容不得半点忽略。”

　　在近期颁布的2024年大年夜国工匠培养对象名单中，田国锐榜上有名。

　　“一点误差都不可”

　　2018年深冬，海拔3560米的青藏高原风雪残虐。

　　在拉林铁路巴玉地道内，田国锐全身是汗。他站在岩爆频发的高温功课面，手中的全站仪因“中暑”反复关机，洞内导线角度总有两秒查对不上。

　　拉林铁路巴玉地道是当时世界上岩爆强度最大年夜、独头掘进距离最长、国内埋深最大年夜的高原铁路地道。地道94%的区域位于岩爆区，这里“石头像炮弹一样飞”，施工难度极大年夜。

　　“田队，要不先这么用？”一位年青的技巧员看着赓续掉落落的碎石，声音发颤。

　　“就这么用？一点误差都不可！我们假如忽视这个误差，其他渺小的误差也会逐渐累积，误差就会像雪球一样滚到对面山头，我们地点地道将无法与山对面的地道精确对接。”田国锐抹去护目镜上的蒸汽，将三脚架往岩缝里又楔进一寸。在他逝世后，LED灯带在地道穹顶划出一道“银河”，测量数据在显示屏上跳动。

　　这是田国锐在摸索研发“主副导线网控制双洞地道测量工法”过程中的一幕。

　　“巴玉地道是双洞地道，受高岩爆影响，洞内控制导线几回再三出现短边现象，导致数据存在误差，影响方位角传递精度，增长了地道控制测量的难度。”田国锐解释，必须摸索研发新的技巧工法，及时处理短边问题。

　　为“啃”下这块硬“骨头”，田国锐全程介入了巴玉地道控制测量工作，进洞测量一待就是30多个小时。田国锐还带领团队反复在野外进行模仿实验，从依附氧气瓶和药物缓解高原反响，到逐渐适应高原情况。

　　田国锐的同事辛金珠说：“田队测量时有个‘三不原则’：不放过一个异常数据、不迁延一次复测、不姑息半点误差。”拉林铁路巴玉地道顺利贯通后，横向贯通误差仅11.8厘米，不到许可误差的一半。

　　田国锐介绍，“主副导线网控制双洞地道测量工法”后来还应用在成兰铁路榴桐寨地道、成自铁路白云山地道、宝坪公路秦岭晒台山地道等项目中。

　　“传技巧更是传精力”

　　在测量大年夜队，每个新人都邑经历3次特别培训：第一次上工地，师傅会有意设置一个隐蔽的测量误差；第一次操作新设备，必须拆卸重组3次；第一次介入重大年夜工程，必须手抄全部原始数据。

　　测量员日间跋涉高山深涧，测量放线，晚上复核海量数据，绘制图网。田国锐说，给工程当“眼睛”，靠的是不怕苦不怕累，以及“再多一次测量、再加一次复核”的保持。

　　这番事理，田国锐经常讲给队里的年青人听。如今已是高等工程师的孟令叶，至今记得师傅田国锐教本身的第一课——“测量人要对数据负责到底”。

　　2018年，在中老铁路万和地道一次测量义务中，孟令叶因赶工漏测了一个转点。田国锐得知后，立马带着他连夜赶回40公里外的万和地道进行补测。暴雨中的盘猴子路能见度不足5米，车差点滑下绝壁。

　　“到现场时，我们全身都湿透了。师傅却说，数据不等人，咱们测完再更衣服。”孟令叶回想道。他至今仍保存着昔时那件满是泥浆的工作服，以此提示本身。

　　“如今年青人学历高，缺的是‘手感’。”田国锐指着墙上泛黄的中国地图说：“咱们测量的不仅是坐标点，更是工程的生命线。”

　　在田国锐的技能大年夜师工作室里，有一个特其余“记忆角”。这里摆放的褪色安然帽上留着岩爆撞击的凹痕，磨破的登山鞋底沾着青藏高原的红土。“传技巧更是传精力。”田国锐告诉记者，他想让年青人明白，工匠精力不是空中楼阁，而是一步一个脚印“走”出来的。

　　今朝，田国锐积极发挥技能人才“传、帮、带”感化，经由过程每周一课等组织营业培训。田国锐带徒105人，个中46人成长为技师，18人成为高等技师，10人在国度级技能比赛中获奖。

　　在高原帐篷里用哈气暖笔记录数据，在暴雨中为仪器撑伞本身淋透，在门徒气馁时翻出泛黄的错题集……工作25年，田国锐从山西小县城的一名技校生成长为技巧领军人。将来，他将用行动实施本身的承诺——“工匠的光荣不在奖杯上，而在每个经得起时光考验的工程里”。(孙 瑜)

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