早上8点15分，一阵“嘀嘀”的关门声过后，高铁列车从贵州贵阳北站渐渐驶出，驶向广西南宁。贵南高铁全线开通后，经常往返两地的贵阳市平易近常健有了新选择，“两个半小时就到了，还能随时打德律风处理工作，一点不耽搁事。”

　　一条条新线赓续延长，我国高铁交通网越织越密。人们享受出行便捷的同时，在高铁上通信的需求也越来越多。以前，高铁上旌旗灯号不好，一进地道就“掉联”；如今，和常健一样，很多搭客都有同样的感触感染，高铁上的旌旗灯号越来越好，甚至过地道时都能接打德律风了。

　　以贵南高铁为例。客岁8月，贵南高铁全线开通运营，这是贵州首条设计时速350公里的高速铁路，也是贵州首条覆盖4G+5G收集的高铁线路。因为山高谷深，线路桥隧比高达90%，仅贵州段，就要穿过68座地道，总长133公里。按照“同步筹划、同步设计、同步施工、同步验收”原则，贵南高铁顺利实现“高铁通、通信通”的目标。

　　若何实现地道内公共通信收集的覆盖？旌旗灯号通顺稳定的背后有什么机密？

　　电的问题解决了，基站若何建？“推敲高铁进出地道时，旌旗灯号轻易频繁切换，最轻易影响通信质量，我们组织技巧人员实地勘察，根据线路穿行的地势特点，将通信站点分列成‘之’字形，并采取敷设双漏缆、下行频偏补偿功能等新技巧新筹划，克服崇山峻岭晦气于通信覆盖的难题。”梁莹说。

　　列车一路南下，穿过的地道越来越多，正在通话中的常健，似乎有点担心旌旗灯号不稳定，不自发地靠向车窗一侧。当窗外的光线由明变暗，他回身透过车窗平视，模糊看到两条直线贴在地道壁上，有手段粗细，彼此平行，一向延长到地道口。

　　“第一个要解决的问题，是电从哪里来。”中铁二院贵南高铁公网工程总体负责人梁莹说。

　　经过细致调研和反复论证，施工方最终舍弃从新架线的设法主意，转而从铁路箱变获取电力。“铁路电力资本不仅电力充分，并且用电等级高，能有效晋升通信稳定性。”梁莹介绍，结合前期筹划，施工方在贵州段共建共享铁路箱变94处，扩容铁路箱变53处。

　　“这是在地道内敷设的两根漏泄同轴电缆，三大年夜运营商经由过程漏缆进行旌旗灯号覆盖，确保地道内能正常通信。”中国铁路成都局集团有限公司贵阳电务段通信技巧科助理工程师高仲豫说，高铁列车的厢领会樊篱旌旗灯号，一般只能经由过程车窗部分接收旌旗灯号，地道内的漏缆被敷设成与车窗齐平，旌旗灯号最稳定。

　　同其他高铁线路比拟，贵南高铁线路的地舆前提特别，完美基站布点是保障旌旗灯号稳定最直接的方法。

　　“以前客流量少，根本是1公里设一个通信基站，缆线长，旌旗灯号传输速度会慢，衰耗也会更大年夜。”高仲豫介绍，后来借助大年夜数据，收集分析三大年夜运营商的各自用户量，肯定每500米设置一个站点，并进级成5G收集，“贵南高铁站点密度更大年夜、设备数量更多、设备制式更新，旌旗灯号切换更腻滑。”

　　仅在贵南高铁贵州段，就敷设漏泄同轴电缆268公里，扶植基站368个，个中地道内有243个。并且经由过程采取超等小区的收集筹划模式，扩大年夜了单个小区的覆盖距离，削减营业切换，有效缓解小区间的彼此干扰，降低小区重选和切换概率，晋升收集质量和用户体验。

　　扶植到位只是完成了第一步，还要经由过程做好后期保护，确保通信的稳定性。

　　“除了安排技巧人员按期巡检，沿线还配备无线电监测站，每个基站的设备还有警报功能，一旦产生异常情况，可随时将信息传至控制室。”高仲豫介绍，比拟贵州其他高铁线路，贵南高铁的设备警报功能已经实现进级，“缆线损耗、电力不足、射频通道改变等，都能发出响应警报，赞助技巧人员节俭排查时光，让故障处理更精准、更高效。”

　　贵南高铁贵州段，要经由3座10公里以上的长地道。列车在穿行九万大年夜山一号地道时，常健明显感到通话有些杂音。“会听到沙沙声，但很快又恢复正常。”尽管如斯，常健的乘车体验并未太受这个小插曲影响，“我经常在西南地区出差，坐过不少高铁，贵南高铁上的旌旗灯号确切很出色。”

　　据懂得，近期，贵州将对省内多条高铁线路进行5G通信进级改革。跟着新技巧持续出现，更快的速度、更广的覆盖、更稳定的收集，将为高铁搭客带来更优的通信体验。（人平易近日报记者 苏滨）

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